A Mitsubishi celebra o 40.º aniversário da L200 com duas edições especiais da Strakar, denominadas Sport e Extreme, esta última a mais radical na imagem e nos conteúdos da pick-up. Estas versões com produção em série limitada anunciam igualmente a iminente passagem de geração do popular automóvel de trabalho e/ou de lazer da marca japonesa, com mais de 4,7 milhões de unidades em quatro décadas, algumas semanas antes da revelação mundial da Série 6, prevista para o próximo dia 9 de novembro.

Neste teste, a Strakar Extreme, como se referiu, a mais impactante e melhor dotada especificamente para a utilização exigente em todo-o-terreno, das duas edições especiais limitadas e numeradas comemorativas da pick-up. Tendo por base a chamada Cabine Club, a L200 Strakar Extreme destaca-se (claramente!) pela decoração bicolor com predomínio das aplicações num vistoso em cor de laranja.

Entre o abastado equipamento de série, realce para a grelha do radiador e as jantes de 17” de seis raios duplos, ambas com pintura bicolor preto e laranja mate, sendo esta última a cor também dos frisos em redor dos faróis de nevoeiro e dos espelhos retrovisores (com indicadores de mudança de direção integrados). Para identificar a versão há várias inscrições com o termo Extreme na carroçaria (nas portas do habitáculo e da caixa de carga) e no interior do veículo.

A Strakar Extreme inclui ainda um defletor no capot, proteção inferior dianteira, abas laterais e estribos laterais e para-choques traseiro em cinza aço mate, além de pneus mistos BF Goodrich AT na medida 265/65 R17, adaptados para as atividades em TT.

Mas o pacote de equipamentos específicos desta edição não fica por aí. Há que juntar-lhe ainda barras longitudinais e proteção antiderrapante no piso da caixa de carga e ganchos de fixação em inevitável cor de laranja. Soma-se-lhe roll-bar duplo, em preto com aros… laranja, a principal característica decorativa desta série numerada da Strakar (neste teste, na unidade 001).

No habitáculo, mais aplicações em laranja no tablier e nas costuras dos bancos dianteiros, exclusivos nesta versão, de série, com revestimento em pele, e o logótipo (Strakar) bordado, e tapetes de borracha. No resto é igual à versão base.

O motor desta edição especial da Strakar é o conhecido Diesel 2.4 DI-D MIVEC, com 181 cv e 430 Nm de binário máximo às 2500 rpm, que está acoplado a caixa manual de 6 velocidades. O indispensável sistema de tração integral inserível é o denominado Super Select 4WD-II, com longa folha de serviço na pick-up da Mitsubishi, com a seleção por via eletrónica dos eixos motrizes – apenas o traseiro (2H); ambos (4H), e ainda o bloqueio do diferencial central (4HLc) e as redutoras (4LLc) –, num comando manual (giratório) no habitáculo.

Ao contrário do comportamento em estrada, muito marcado pela resposta bastante seca das ligações ao solo (principalmente do eixo traseiro rígido com lâminas), mas com tendência para adornar (demais) a carroçaria em curva, as credenciais off-road desta pick-up são bastante boas, levando-nos com facilidade por caminhos tortuosos. Incomparavelmente melhores do que o comportamento em estrada desta pick-up (afinal, como a maioria das suas semelhantes), devido à sua condução difícil e exigente, e até desconfortável pelo peso e aspereza excessivos dos principais elementos afetos à condução (direção, embraiagem, engrenamento da caixa), que além de ser uma característica (um defeito) já rara, é também de difícil aceitação nos automóveis modernos atuais.

Ao invés, o motor é competente e sempre disponível, mas as relações iniciais muitíssimo curtas da caixa – aliada à referida dureza do engrenamento – tornam a condução desconfortável, principalmente no uso quotidiano e urbano do veículo.